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电动汽车充电桩前景和机遇

日期:2015-09-22浏览:870次

电动汽车充电桩前景和机遇

目前国内充电桩行业所面临的壁垒
(1)、充电电流由10安培-100安培不等,对充电桩大功率充电模块要求较高。
(2)、电动车采用的锂离子电池对过充过放要求严格,充电装置需要配备高精度监控系统。
(3)、目前国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局基本形成,新进入者将面临较高壁垒。

电动汽车充电桩技术的发展前景分析
  从商业运营的角度看,换电池模式属于能源新物流模式。换电池模式有利于电池生产企业的规模化、标准化生产,有利于能源供给企业的规模化采购与集约化管理,将显著降低总运营成本。能源供给企业作为一个相对独立的中间运营商, 有利于政府施行更具针对性的扶持和优惠政策,如电价政策、购买电池补贴政策等,易于建立清晰的财务盈利模式,比单纯提供充电服务可获得更高的,具有更广阔的发展空间。除此以外,这种模式对电网安全、经济运行也十分有利,集中充电便于统一调度、管理和监控,能够zui大程度地发挥削峰填谷作用,提高电力系统负荷率,zui大限度减少谐波污染等对电网的不利影响,有利于电网的安全稳定运行和电力资源的优化利用。  电池更换站模式理论上是一种较为理想的商业模式,国内有个别城市已开展了试点运营,但在短期内大规模推广这种模式存在一些困难,主要体现在以下三方面:一是管理方面,我国处于电动汽车产业发展初期,电池技术尚未成熟,各种电池的性能、质量差距很大,统一电池标准难度非常大,这不仅仅是电池标准化的问题,还涉及到电动汽车的标准化,是一个庞大的系统工程,涉及汽车厂、电池制造商、更换站经营者等各方面的利益。二是技术方面,为了保证电池可更换,所有电池须具有良好的一致性。不仅要统一电池接口标准,还要统一电池的尺寸、规格、容量、性能等,在目前国内电池生产厂家各自为战的情形下,统一所有电池厂家生产电池的一致性问题,在短期内很难实现。三是电池流通方面, 电池更换过程中会存在电池新旧程度、残留能量的差异, 将带来电池更换时如何计量、计费的难题。

   短期看,在电动汽车发展的初级阶段,建设一批功能完备的充电站是十分必要的,可以产生良好的示范效应和广告效应,推动电动汽车的尽快普及。但是,如果电动汽车大规模普及,仅靠充电站是无法解决充电问题的, 还会耗用过多的土地资源。公用充电站应定位于主要满足各种社会车辆的应急充电需求,以提供快充服务为主。

  从使用便利性和节约资源角度考虑,未来在我国占据主导地位的常规充电方式应为慢充,停车场和路边的充电桩将成为占主导地位的充电设施。随着电动汽车数量迅速增长,应形成以“充电桩为主、充电站为辅"的充电网络,充电桩用于常规慢充,充电站满足应急快充的需求。因此,我国目前应加强对充电桩规划、建设、运营等有关问题的研究,加快充电桩的布点和建设。  从商业运营的角度来看,电池更换站模式属于能源新物流模式,有利于电池生产企业的规模化、标准化生产,有利于能源供给企业的规模化采购与集约化管理,理论上是一种比较理想的商业模式。但是这种模式目前存在管理、技术和商业上的困难,短期内难以大规模推广。当我国电动汽车工业发展到较为成熟的阶段,电池更换站模式将可能成为更成熟、更的商业模式,而近期可在个别具备条件的城市开展电池更换站模式的试点。

积极推动充电设施建设是电网企业义不容辞的责任以及发展机遇
  (1) 积极推动电动汽车充电设施建设是电网企业义不容辞的社会责任  实现电动汽车的产业化是我国维护国家能源安全、实现节能减排、振兴汽车工业的战略选择。建设电动汽车充电网络是实现产业化的前提,电动汽车作为我国具有战略性的新兴产业和未来的支柱产业,即将进入快速成长期。目前电动汽车充电设施建设的相对滞后已经成为制约电动汽车发展的瓶颈,加快充电配套设施建设刻不容缓。在电动汽车普及的初期,建设充电设施的短期经济效益并不明显, 一般社会资金大多不愿意投资建设充电设施。电网企业作为国有特大型能源企业,有义务承担起自己的社会责任, 积极推动各类充电设施建设,支持、促进新兴产业的发展,为我国实现经济增长方式的转变做出应有的贡献。
  (2) 电网企业在充电设施建设领域具有明显优势  与其他充电设施潜在的投资者相比,电网企业在充电站建设的技术领域更具有优势,充电站应该采用多大的变压器、电压等级多少、如何与配电网协调优化等,电网企业zui为了解,做起来轻车熟路。实际上由于所有的充电设施都必须依托现有供电网络来建设, 因此电网企业来完成城市充电站、停车场和路边充电桩的建设规划是zui合适的。
 (3) 电动汽车产业化也为加快电网发展提供了历史机遇 

  总之,电池更换站模式要成为一种成熟的商业模式,还有很长的路要走。只有在我国电动汽车工业发展到较为成熟的阶段,才可能成为充电产业主流的商业模式。

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